A Honda CB 1000 Hornet voltou ao Brasil com motor quatro-cilindros de 999 cm³ e 147,4 cv, em duas versões: ABS, a R$ 68.800, e SP, a R$ 76.750. Os valores são sugeridos, sem frete, na capital paulista.
A marca apresentou a moto em agosto. Agora, porém, as primeiras impressões de pilotagem mostram como ela se comporta na estrada e na pista. Por isso, este texto reúne o que a Honda confirmou e o que o teste acrescenta.
Como anda a Honda CB 1000 Hornet?
O teste aconteceu a convite da Honda, em Serra Negra (SP) e no autódromo Velocitta. Segundo o avaliador, a facilidade de uso chama mais atenção que a potência. Por um lado, a postura segue esportiva. No entanto, o guidão mais alto e largo deixa a pilotagem confortável.
Além disso, o motor trabalha bem em baixa rotação. Por isso, na cidade, a moto não dá tranco. Nos testes, ela rodou a 50 km/h em quarta marcha, perto de 2.000 rpm, e ainda respondeu ao acelerador.
Na estrada, a aerodinâmica também ajuda. Mesmo sem carenagem grande, o ar que chega ao peito vem limpo. Por isso, a moto cansa menos em viagens longas. Ao mesmo tempo, o ronco do quatro-em-linha acompanha o piloto o tempo todo.
Na pista, então, o avaliador passou dos 200 km/h no fim da reta dos boxes, no modo Sport. Ainda assim, ele diz que a moto tem bem mais capacidade que o piloto. Além disso, os freios modulam com facilidade, e o quickshifter da SP funciona bem.
Honda CB 1000 Hornet ABS ou SP: o que muda?
Antes de tudo, as duas versões usam o mesmo motor, com 147,4 cv a 11.000 rpm e 10,3 kgfm a 9.000 rpm. Por outro lado, a SP leva uma ciclística mais refinada. A tabela resume as diferenças que a Honda confirmou.
| Item | Versão ABS | Versão SP |
|---|---|---|
| Preço sugerido | R$ 68.800 | R$ 76.750 |
| Cores | Branco Perolizado ou Vermelho | Preto Fosco |
| Amortecedor traseiro | Showa regulável | Öhlins TTX36 totalmente ajustável |
| Pinças dianteiras | Nissin de 4 pistões | Brembo Stylema |
| Quickshifter | Não tem | Bidirecional, de série |
Em resumo, a SP custa R$ 7.950 a mais. Dessa forma, esse valor paga componentes de pista e o visual escuro com detalhes dourados.
O que a nova Hornet 1000 traz de equipamento?
A moto usa acelerador eletrônico Throttle By Wire. Assim, ela oferece três modos prontos (Rain, Standard e Sport) e dois personalizáveis. Portanto, o controle de tração HSTC tem níveis ajustáveis. A Honda também incluiu controle de empinada e de freio-motor.
O painel TFT colorido de 5 polegadas se conecta ao celular pelo Honda RoadSync. Dessa forma, o piloto controla ligações e navegação pelo comando do punho esquerdo. Os faróis duplos são de LED, e o sinal ESS pisca as luzes em frenagens bruscas.
Em seguida, na balança, a ficha da Honda indica 197 kg a seco. Com fluidos e tanque cheio, o teste cita 211 kg na ABS e 212 kg na SP. Já o assento fica a 809 mm do chão, e o tanque leva 17 litros.
O que falta na nova Hornet 1000?
A principal ausência é o piloto automático. Mesmo com acelerador eletrônico, a Honda não oferece controle de cruzeiro, item que ajudaria em viagem. Além disso, o avaliador avisa que o preço sugerido pode variar nas lojas, então vale pesquisar nas concessionárias.
Quanto custa e quando chega a Honda CB 1000 Hornet?
A ABS custa R$ 68.800 e a SP, R$ 76.750, sem frete e com base em São Paulo capital. A Honda informou que as motos chegam às concessionárias a partir de setembro. A garantia cobre três anos, sem limite de quilometragem, com Honda Assistance no período.
Assim, a primeira revisão acontece com 1.000 km ou seis meses. Depois, a manutenção segue a cada 6.000 km ou seis meses. Enquanto isso, quem acompanha a linha 2027 da marca também pode ler sobre a Honda NC750X 2027 e sobre a Honda XR300L Tornado 2027.
A versão brasileira entrega 147,4 cv a 11.000 rpm e 10,3 kgfm de torque a 9.000 rpm, nas duas versões.
Não. Segundo o teste, a moto não oferece o item, mesmo com acelerador eletrônico.
A Honda dá três anos de garantia, sem limite de quilometragem, com o serviço Honda Assistance durante o período.
