A Kawasaki Versys 900 2027 é a nova crossover da marca japonesa e vai ocupar o espaço que existia entre a Versys 650 e a Versys 1100. A moto estreia mundialmente com motor de quatro cilindros de 948 cm³ e, até agora, não tem data nem preço definidos para o Brasil.
Em outras palavras: é uma Z900 vestida para viajar. A fabricante aproveitou a base de uma das naked mais conhecidas da linha e a transformou em uma moto de turismo esportivo, com proteção contra o vento, bagagem e eletrônica de ponta.
Motor da Kawasaki Versys 900 2027 vem da família Z
O quatro em linha de 948 cm³ rende 122 cv a 9.500 rpm e 9,92 kgf.m de torque a 8.000 rpm, segundo os números divulgados pela Kawasaki. É uma entrega pensada para ser cheia em média rotação, útil na estrada, sem abrir mão do fôlego no final do conta-giros.
A ciclística é nova. O quadro em treliça foi desenhado para receber o garupa e as malas, e a distribuição de peso fica perto de 50% por eixo. As rodas são de 17 polegadas, calçadas com Metzeler Roadtec 01, e a suspensão tem curso longo, marca registrada da família Versys.
Conforto e bagagem para viajar
A posição de pilotagem é ereta. O para-brisa tem sete posições de regulagem e o banco varia entre 825 mm e 845 mm de altura. O tanque foi moldado para facilitar o apoio dos joelhos, e o garupa ganha alças firmes e pedaleiras bem posicionadas.
Para quem quer sair pela estrada, há um conjunto opcional com baú de 47 litros e duas malas laterais de 32 litros, totalizando 111 litros. Também estão previstas versões Edition (Tourer e Grand Tourer), com acessórios originais.
Eletrônica: radar e assistências inéditos na linha
A grande novidade tecnológica é o pacote ARAS, de assistência avançada ao condutor, que nunca havia aparecido em uma Versys. Ele reúne:
- controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (ACC Lite);
- alerta de colisão frontal;
- detecção de ponto cego;
- sinal de parada de emergência, que pisca para quem vem atrás em frenagens fortes.
Ainda há controle de tração KTRC, controle de curva, ABS, modos de potência e de pilotagem e câmbio rápido bidirecional (quickshifter). O painel TFT de 5 polegadas tem dois layouts e conecta ao celular pelo aplicativo Rideology, com navegação curva a curva.
Versões e cores da Versys 900
A linha chega em duas configurações. A Standard sai em preto metálico ou branco pérola. A SE traz verde lima com preto ou vermelho com cinza carbono, além de itens como faróis auxiliares de LED, protetores de mão, manoplas aquecidas, protetor de radiador, protetores de quadro, carenagem inferior e cavalete central.
E no Brasil? O que esperar da Versys 900
A Kawasaki ainda não confirmou a Versys 900 no mercado brasileiro e não divulgou preço ou prazo para o país. Nos Estados Unidos, a versão SE LT já tem preço-base anunciado de US$ 13.599, sem taxas, e fica entre a Versys 650 LT e a Versys 1100 SE LT na tabela local. Esses valores não servem de referência direta para o Brasil, onde impostos e importação mudam bastante a conta.
O que dá para dizer é que o encaixe faz sentido. Quem pilota a Versys 650 e sente falta de motor, mas não quer pagar o valor da 1100, ganha uma opção intermediária. Entre as rivais do segmento de turismo esportivo, a combinação de quatro cilindros e radar é rara. Para entender como a marca construiu sua presença por aqui, vale ler a história da Kawasaki e da fábrica de Manaus, e acompanhar as marcas de moto mais vendidas no Brasil para ver onde a japonesa se posiciona.
