A Honda CBR500R Four estreia na Europa com 72 cv e embreagem eletrônica. Ou seja, o motor tem quatro cilindros em linha. Além disso, a marca apresenta a esportiva como parte da linha 2027 e mantém o preço em segredo por enquanto. Porém, a Honda ainda não diz se o modelo desembarca no Brasil.
Na prática, a novidade foge do padrão da categoria. Isso porque quase toda esportiva de média cilindrada usa dois cilindros. Porém, aqui a Honda opta por um motor que gira alto e lembra as CBR de antigamente.
Honda CBR500R Four traz motor de quatro cilindros
Na prática, o bloco tem 502 cm³, comando duplo no cabeçote e 16 válvulas. Segundo a marca, o bloco entrega 72 cv a 11.000 rpm e 4,83 kgf.m de torque a 9.750 rpm. Além disso, o limitador só corta perto de 12.500 rpm, o que dá uma ideia da proposta.
Para reduzir o atrito interno, os engenheiros revestem os cilindros com uma liga de níquel, silício e carbeto. Também, os tuchos das válvulas ganham camada DLC, enquanto a admissão desce pelo corpo do motor. Por fim, o escapamento segue o desenho 4-2-1.
Giro alto e consumo declarado do motor
Esse tipo de motor gosta de rotação, mas isso tem um preço. Por isso, quem busca força logo abaixo do giro médio tende a sentir diferença em relação a um bicilíndrico. Em compensação, o ronco e a faixa de uso mais longa agradam quem curte pista e estrada sinuosa.
No ciclo WMTC, o consumo declarado é de 4,5 litros a cada 100 km, algo perto de 22 km/l. Além disso, o tanque guarda 14 litros. Assim, a conta indica autonomia teórica acima de 300 km, embora o número real dependa do jeito de pilotar.
E-Clutch na Honda CBR500R Four dispensa a alavanca
O sistema Honda E-Clutch vem de série. Assim, ele aciona a embreagem sozinho na saída, na parada e nas trocas de marcha. Ainda assim, o piloto continua mexendo no pedal do câmbio, mas não precisa puxar a alavanca.
Mesmo assim, ele ainda usa a alavanca como numa moto comum. Aliás, a tecnologia já aparece em outros modelos da marca. A Honda Rebel 500 2027 também ganha E-Clutch na Europa, o que mostra a aposta da Honda no recurso.
No trânsito, a vantagem é clara: menos esforço na mão esquerda e menos risco de apagar a moto na arrancada. Por outro lado, quem gosta de controlar cada troca no braço pode estranhar a automação no começo.
Ciclística e freios da Honda CBR500R Four
Por outro lado, o quadro é de aço, no formato diamante. Também por isso, o motor faz parte da estrutura. Na frente, porém, o garfo invertido KYB tem tubos de 41 mm e 120 mm de curso. Por outro lado, atrás o braço oscilante de alumínio trabalha com mono Pro-Link e ajuste de pré-carga.
Além disso, a Honda usa dois discos de 296 mm com pinças Nissin radiais. Já o disco traseiro mede 240 mm. Também, o ABS tem dois canais e os pneus Pirelli medem 120/70 e 160/60, ambos em aro 17.
No total, a moto pesa 189 kg em ordem de marcha. Além disso, com assento a 780 mm do chão, a altura é amigável para a maioria dos pilotos. Por fim, o entre-eixos de 1.412 mm completa um desenho compacto.
Eletrônica, painel e cores da nova esportiva
O acelerador é eletrônico e libera três modos prontos: Standard, Sport e Urban. Além disso, o dono ainda configura mais dois. Também, a moto tem controle de tração HSTC, controle de empinada e alerta de frenagem de emergência.
Em seguida, vem o painel TFT colorido de 5 polegadas, que conversa com o celular pelo sistema Honda RoadSync. Portanto, a moto traz USB-C, iluminação full LED e antifurto HISS. No entanto, o alarme fica na lista de opcionais.
A Honda oferece duas cores na Europa:
- Ignition Red, com grafismos que lembram a Honda Racing Corporation (HRC)
- Mat Ballistic Black Metallic, de visual mais escuro
Ficha técnica da Honda CBR500R Four
Primeiro, estes dados valem para o modelo europeu. Além disso, a própria Honda diz que são provisórios.
| Item | Dado |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros em linha, 502 cm³, DOHC, 16 válvulas |
| Potência | 72 cv a 11.000 rpm |
| Torque | 4,83 kgf.m a 9.750 rpm |
| Câmbio | 6 marchas, com Honda E-Clutch |
| Tanque | 14 litros |
| Consumo declarado (WMTC) | 4,5 l/100 km |
| Peso em ordem de marcha | 189 kg |
| Altura do assento | 780 mm |
| Entre-eixos | 1.412 mm |
| Suspensão | Garfo invertido KYB de 41 mm e mono Pro-Link |
| Freios | Dois discos de 296 mm na frente e disco de 240 mm atrás, ABS de dois canais |
| Pneus | 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17 |
| Painel | TFT colorido de 5 polegadas |
Honda CBR500R Four vem para o Brasil?
A Honda não confirmou chegada ao mercado brasileiro e também não revelou preço nem data de venda. Portanto, qualquer previsão por aqui seria chute.
Ainda assim, o movimento interessa ao Brasil. A marca já traz a NC750X 2027 em novembro e renovou a linha CB 1000 Hornet. Portanto, uma esportiva de quatro cilindros e entrada mais acessível ocuparia um espaço vazio. Ou seja, ela fica entre as médias de dois cilindros e as superesportivas.
Enquanto isso, a pergunta fica no ar: você pagaria por uma 500 cc de quatro cilindros com embreagem automática?
