A nova BMW F 450 RR deixou de ser teaser. A marca alemã apresentou a esportiva nesta quinta-feira (15). Os números oficiais já mostram o que ela quer ser. São 48 cv, 177 kg e um visual que copia a S 1000 RR em escala menor.
Quem acompanhou o teaser da esportiva agora tem dados confirmados. Vale notar que a BMW ainda não falou de preço nem de mercados de venda.
Nova BMW F 450 RR: o que a marca confirmou
A moto é o terceiro membro da família 450. Antes vieram a aventureira F 450 GS e a naked F 450 R. Ela divide a base mecânica com as duas, mas recebeu ajustes próprios de motor, chassi e ergonomia. Assim, a BMW entrega uma esportiva de entrada, pensada tanto para serra quanto para dias de pista.
Markus Flasch, CEO da BMW Motorrad, resumiu a ideia. Para ele, a moto é o que uma superesportiva deve ser, com leveza e direção precisa. Ou seja, o foco está na agilidade, não na potência bruta.
Motor da nova BMW F 450 RR: 48 cv e 4,4 kgf.m
O coração é o bicilíndrico paralelo de 420 cm³, com injeção eletrônica e arrefecimento líquido. Na esportiva, ele rende 48 cv a 8.750 rpm e 4,4 kgf.m a 6.750 rpm. A marca afirma que cerca de 80% do torque já aparece a 3.000 rpm, o que ajuda nas retomadas.
O virabrequim tem pinos defasados em 135 graus e trabalha com um eixo balanceador. O objetivo é dar caráter próprio à entrega e segurar as vibrações. Além disso, as tampas de embreagem e de transmissão são de magnésio, o que tira peso do conjunto.
Em seguida vem o câmbio de seis marchas, com corrente de anéis de vedação. O escape é de aço inoxidável, com silenciador sob o motor, e a BMW declara 3,8 litros por 100 km no ciclo WMTC. Com 14 litros no tanque, a autonomia passa de 350 km, e a revisão chega só a cada 10.000 km.
Chassi e suspensões da esportiva
Para começar, o quadro é tubular de aço, com peças soldadas e forjadas, e o motor trabalha como elemento estrutural. Assim, a geometria foi refeita para a proposta esportiva, com respostas rápidas ao guidão. Na prática, a BMW quer uma moto que entre rápido nas curvas sem exigir braço de piloto profissional.
A frente tem garfo invertido KYB de 43 mm. Por outro lado, atrás a balança de dois braços é de alumínio fundido. O amortecedor central KYB permite ajustar pré-carga e retorno. Nas versões com suspensão Sport, o garfo ganha ajuste de compressão e de retorno.
Além disso, as rodas de liga leve têm 17 polegadas, com pneus 110/70 na frente e 150/60 atrás. Na frenagem, há disco dianteiro de 310 mm com pinça Brembo de quatro pistões e disco traseiro de 240 mm. O ABS Pro atua em curva e vem de série. O peso em ordem de marcha é de 177 kg, ou 178 kg com a embreagem Easy Ride.
Eletrônica e painel da nova BMW F 450 RR
A esportiva traz três modos de pilotagem: Rain, Road e Race. Também há controle dinâmico de frenagem, controle de tração e gerenciamento do freio-motor. Já o pacote Riding Modes Pro acrescenta o modo Race Pro. Ele libera ajustes individuais e telas com ângulo de inclinação, força de frenagem e cronômetro de voltas.
O painel TFT tem 6,5 polegadas e mostra chamadas, música e navegação. Há ainda uma porta USB-C no cockpit. Também as manoplas aquecidas vêm de série, um item raro nesse segmento.
O assistente de troca de marchas Pro dispensa a embreagem para subir e reduzir marchas. Ele vem nas versões Sport e M Sport, e o dono da versão básica pode instalar depois. A embreagem Easy Ride, por sua vez, atua conforme a rotação do motor e facilita arrancadas e trânsito. Ela é de série só na topo de linha e opcional nas demais.
Design: a nova BMW F 450 RR imita a S 1000 RR
A carenagem é integral, com frente baixa, traseira alta, aletas laterais e painéis assimétricos. O farol e as luzes diurnas usam LED, assim como as setas e a lanterna. Em suma, a moto parece uma S 1000 RR reduzida. Com isso, ajuda a vender a ideia de porta de entrada para a família RR.
Na prática, a posição de pilotagem é ativa. Os semiguidões ficam presos à mesa superior de alumínio forjado. Além disso, o tanque e as laterais têm recortes para apoiar os joelhos. O banco bipartido fica a 790 mm do chão. Como acessório, a BMW oferece um banco Sport 20 mm mais alto e outro 15 mm mais baixo.
Na pista, dá para inverter o padrão de trocas de marcha. Aliás, os pedais são de alumínio forjado.
As quatro versões da nova esportiva
A linha começa em quatro configurações, que mudam em cor, suspensão e eletrônica:
- Base: Preto Cósmico, três modos de pilotagem e painel TFT. O assistente de marchas é opcional.
- Sport: Vermelho Racing, com assistente de marchas e suspensão Sport.
- M Sport: branca com adesivos da divisão M, Riding Modes Pro, assistente de marchas e suspensão Sport.
- M Sport com Pacote de Inovação: reúne tudo isso e traz a embreagem Easy Ride de série.
Preço e chegada ao Brasil da nova BMW F 450 RR
Por enquanto, a BMW não divulgou preços nem a lista de países que vão receber a moto. A G 310 RR, antecessora de entrada, nunca chegou às lojas daqui. Portanto, não há como cravar uma data nacional. A F 450 R e a F 450 GS também seguem sem confirmação para o Brasil.
Para quem pilota, a nova BMW F 450 RR aparece numa faixa curiosa, acima das 300 cm³ e abaixo das esportivas grandes. Outras marcas fazem movimento parecido, como a Yamaha R7 70th Anniversary e a CFMOTO 675SR-R. Enquanto isso, quem prefere terra pode olhar a Ducati Desmo450 MX.
O DNA Motociclista acompanha a chegada da nova BMW F 450 RR e atualiza esta matéria quando houver preço e data para o mercado brasileiro.
